Какво е идеалното налягане в гумите за писта и офроуд

 

Налягането в гумата влияе:

• размера на контактната площ с основата (сцепление)

• стабилността при наклон/скорост

• нагряването на каучука/температурата на работния колан

• устойчивост на повреда на джантата/пробиване

Следователно ключът е да се осигури налягане "не твърде голямо, не твърде малко, идеално между тях" за условията.

Верига (писта) - какво се прилага там

На пистата искате гумата да издържи, температурата да е равномерна и да се използва границата на сцепление.

Какво казват източниците:

• Michelin препоръчва целево горещо налягане за своите състезателни сликове/гума за писта: може би около 2,3-2,5 бара отпред (след 6 обиколки) и 1,6-1,8 бара отзад.

• В DriveMag се казва, че при състезателните гуми налягането обикновено се намалява в сравнение с "ултра" нормалните пътни гуми (но внимавайте: това не може да се прилага за пътни гуми без модификация).

• Форумите и пилотите често съветват: задайте налягането по време на "студено" според ръководството, а след загряване (горещо) прецизирайте ± 1-2 psi по усещане.

Практически настройки по подразбиране:

Предна позиция

• Налягане по подразбиране на студена гума: според стойността на производителя за пътни гуми (напр. ~2,0-2,4 бара)

• след загряване/състезателно състояние: +1-2 psi - регулирайте по усещане

Задна позиция

• студено стартово налягане: по-високо от предното (поради натоварването)

• след загряване/състезателно състояние: също +1-2 psi над стойността "студено"

Съвети от "ръцете на пистата":

• Не бъдете лош експериментатор веднага - ако сте в рамките на препоръчаните стойности, не се занимавайте с големи промени.

• Веднага щом излезете "извън пистата", измерете налягането възможно най-скоро - разликата между "горещо" и "студено" ще ви покаже дали сте добре.

• Ако искате повече сцепление, намалете с 1 psi (0,07 бара) - но ако искате повече стабилност, добавете 1 psi.

Офроуд/терен - това е мястото, където оказвате натиск върху неравностите

Офроудът е съвсем друга лига - мека почва, камъни, корени, пясък - искате гумата да "падне" в земята, да се огъва и да се захваща. Но отново внимавайте да не прекалите, защото рискувате да пробиете или да огънете джантата.

Съвети за вас:

• Намаляването на налягането помага на гумата да следва по-добре терена и да получи по-голямо сцепление - но в същото време ниското налягане може да увеличи риска от повреда.

• Офроуд форумите показват, че за пътеки и горски терени колоездачите обикновено използват ~12 psi (отпред/отзад) по подразбиране.

• Те също така заявяват, че за офроуд стиловете налягането може да бъде намалено до ~18 psi (≈1,25 бара) при някои машини.

• Някои колоездачи съветват 8 psi за офроуд, 9-9,5 psi за писта (разбира се, това са крайни стойности и често със системата Tubliss).

Пример за стойности по подразбиране за офроуд (траял/ендуро):

Внимание: ако карате на твърда, камениста среда, увеличете малко налягането, за да предпазите джантата; ако карате на по-мека почва/пясък, можете да намалите налягането.

Сравнение между верижна и офроуд гума - какво да промените и защо

Как да намерите идеалното налягане

1. Започнете, като следвате ръководството/препоръките на производителя на гуми - това ще бъде вашата базова стойност.

2. Проверете налягането "на студено" - когато велосипедът е бил неподвижен в продължение на поне 3 часа.

3. На пистата, след няколко обиколки, проверете налягането "горещо" - разлика от ~1-2 psi е обичайна.

4. Регулирайте налягането с малки стъпки (±1 psi / ±0,07 bar) и проверете как се кара - кога имате повече сцепление, кога отново имате повече стабилност.

5. Записвайте условията + налягането + усещането при каране - постепенно ще изградите таблица "какво работи, когато е студено, когато е горещо/сухо, когато е дъжд/мокро/кално".

6. При преминаване от офроуд към офроуд (или обратното) - преизчислете налягането! Не карайте с налягане за офроуд по асфалт повече от необходимото - гумите ще прегреят и ще се повредят.

Практически съвети и трикове (за да не се заблуждавате)

• Купете си качествен манометър - евтиният пластмасов може да отчете лошо показание, когато най-малко се нуждаете от него.

• Когато измервате "студено", поставете велосипеда на равна повърхност, колелата изправени, без накланяне.

• Не стигайте до екстремни стойности на налягането, без да виждате голяма разлика - промяна от 2-3 psi може да окаже голямо влияние.

• Подгответе помпа, компресор или бомбички с CO₂ на място - за да можете бързо да добавите налягане, когато преминете на асфалт.

• Използвайте блокировки на джантата, ако използвате ниско налягане на офроуд машини - те помагат да се предотврати изхвърлянето на гумата от джантата.

• Наблюдавайте поведението на мотоциклета: ако усещате, че "плува" при наклон, налягането може да е твърде ниско - и обратното, ако е твърдо, гумите стават доста топли и изглеждат "твърде издути", намалете малко налягането.

• При гумите с груб протектор/"бутафорни" гуми каучукът понася по-ниско налягане повече, отколкото гумите за шосеен спорт.

Бъдете подготвени за правилно каране - винаги с уважение, чувство и за най-доброто мото изживяване на писта или на подходящ кален път.

Прочетете също:

• Екстремни машини.

• Как да почистите правилно веригата на мотоциклета?

• Как да почистите веригата на мотоциклет

Автор: Jana Prnková